Numa época do­mi­nada pelo Fusca, da Volkswa­gen, a Fiat sa­cu­diu o mer­cado au­to­mo­bi­lís­tico bra­si­leiro em 1976, lan­çando o seu pri­meiro au­to­mó­vel pro­du­zido no Bra­sil. Ba­se­ado num mo­delo ita­li­ano, o Fiat 147 mar­cou o iní­cio das ati­vi­da­des da fá­brica de Be­tim, Mi­nas Gerais.

Suspensão era inovadora para um carro de pequeno porte da época

Até hoje, este carro é amado por uns e odi­ado por ou­tros. Con­cor­rente di­reto do Volkswa­gen Fusca, o Fiat 147 apre­sen­tava me­lhor de­sem­pe­nho e con­sumo. Po­rém, sua tec­no­lo­gia era mais com­plexa, mo­tivo que ge­rou es­pe­cu­la­ções ne­ga­ti­vas so­bre uma me­câ­nica problemática.

Baixo consumo era grande diferencial em relação ao concorrente Fusca

Ape­sar disso, é fato que o Fiat 147 re­pre­sen­tou uma im­por­tante evo­lu­ção no se­tor au­to­mo­tivo da época, apre­sen­tando vá­rias ino­va­ções: pri­meiro carro com mo­tor trans­ver­sal di­an­teiro, pri­meiro carro a álcool fa­bri­cado em sé­rie em todo o mundo, pri­meiro carro com es­tepe junto ao com­par­ti­mento do mo­tor, pri­meiro carro de pe­queno porte com sus­pen­são in­de­pen­dente tra­seira, pri­meiro carro a uti­li­zar para-​​choques de plás­tico po­li­pro­pi­leno em larga es­cala (mo­delo Eu­ropa, 1980).

Por­tanto, sem dú­vida al­guma, o Fiat 147 re­pre­sen­tou um marco im­por­tante da in­dús­tria au­to­mo­bi­lís­tica nacional.